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Navigation Rapide Information de base Prix Mécanique Pneus et jantes Performance Sécurité Sièges Caractéristiques de confort et commodité Système sonore Consommation d'essence Dimensions, capacités et poids Emissions de co2 Garanties
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INFORMATION DE BASE Haut de page Journey SE Journey SE Plus Journey SXT Journey R/T
PRIX Haut de page Journey SE Journey SE Plus Journey SXT Journey R/T Prix 19 495 $ 21 495 $ 23 545 $ 27 645 $ Transport et préparation 1 400 $ 1 400 $ 1 400 $ 1 400 $
MÉCANIQUE Haut de page Journey SE Journey SE Plus Journey SXT Journey R/T Moteur L4 2.4L DACT 16 soupapes L4 2.4L DACT 16 soupapes V6 3.5L DACT 24 soupapes V6 3.5L DACT 24 soupapes Puissance (ch@tr/min) 173 @ 6000 173 @ 6000 235 @ 6400 235 @ 6400 Couple (lb.pi@tr/min) 166 @ 4400 166 @ 4400 232 @ 4000 232 @ 4000 Roues motrices Avant Avant Avant Traction intégrale Transmission Automatique à 4 rapports Automatique à 4 rapports Automatique à 6 rapports Automatique à 6 rapports Freins Disques aux 4 roues Disques aux 4 roues Disques aux 4 roues Disques aux 4 roues Freins antiblocage Std Std Std Std Direction assistée Std Std Std Std Suspension avant Indépendante Indépendante Indépendante Indépendante Suspension arrière Indépendante Indépendante Indépendante Indépendante
PNEUS ET JANTES Haut de page Journey SE Journey SE Plus Journey SXT Journey R/T Pneus P225/70R16 P225/70R16 P255/65R17 P225/55R19 Type de jantes En acier avec enjoliveurs En acier avec enjoliveurs En alliage En alliage
PERFORMANCE Haut de page Journey SE Journey SE Plus Journey SXT Journey R/T Les données ne sont pas disponibles.
SÉCURITÉ Haut de page Journey SE Journey SE Plus Journey SXT Journey R/T Sac gonflable conducteur Std Std Std Std Sac gonflable passager Std Std Std Std Sacs gonflables latéraux Std Std Std Std Rideaux latéraux Std Std Std Std Système antipatinage Std Std Std Std Contrôle de stabilité électronique Std Std Std Std Système antivol - Std Std Std
SIÈGES Haut de page Journey SE Journey SE Plus Journey SXT Journey R/T Garniture Tissu Tissu Tissu Cuir Sièges chauffants - - Opt Avant
CARACTÉRISTIQUES DE CONFORT ET COMMODITÉ Haut de page Journey SE Journey SE Plus Journey SXT Journey R/T Climatiseur Std Std Std Climatiseur manuel à deux zones Climatiseur arrière auxilaire Opt Opt Opt Opt Régulateur de vitesse - Std Std Std Serrures électriques Std Std Std Std Télédéverrouillage Std Std Std Std Vitres électriques Std Std Std Std Rétroviseurs électriques Std Std Std Std Volant ajustable Inclinable et télescopique Inclinable et télescopique Inclinable et télescopique Inclinable et télescopique Toit ouvrant - - Opt Opt
SYSTÈME SONORE Haut de page Journey SE Journey SE Plus Journey SXT Journey R/T Radio AM/FM Std Std Std Std avec cassette - - - - avec DC - - - - avec chargeur DC 6-CD 6-CD 6-CD 6-CD
CONSOMMATION D'ESSENCE Haut de page Journey SE Journey SE Plus Journey SXT Journey R/T Transmission automatique ville / autoroute (L/100 km) 11 / 7.9 11 / 7.9 13.3 / 8.3 13.6 / 8.7
JEEP COMPASS A VENDRE MONTREAL DECARIE WEST ISLAND COTE ST LUC
PRES DE LAVAL DOLARD DES ORMEAUX BROSSARD CANDIAC ST LAMBERT LONGEUIL
Jeep Compass/Patriot,une réputation exploitée 1er octobre 2008
Par Denis Duquet
Chez Chrysler, il y a belle lurette qu’on voulait exploiter l’image positive de la marque Jeep, reconnue pour l’excellence de ses véhicules tout-terrains. En effet, si l’on désirait conserver comme clientèle les amateurs de plein air désireux de rouler en forêt, on espérait également cibler les acheteurs urbains. Cette approche explique la présence des deux modèles dans la gamme Jeep depuis 2007. Pourquoi deux et non pas un ? Tout simplement pour convaincre les citadins, d’une part, et ceux qui veulent aller en forêt de temps à autre, d’autre part.
Le Compass est plus étroitement dérivé du Dodge Caliber, avec lequel il partage sa partie arrière. C’est la version citadine de ce duo, et elle devrait intéresser les personnes qui choisissent de rouler en Jeep sans jamais quitter le maca dam. Bien entendu, la grille de calandre typique à sept ouvertures verticales vous permet de passer pour un aventurier urbain. Le Compass est le premier véhicule de la marque à ne pas être spécifiquement conçu pour des randonnées hors route. La version de base est une traction tandis qu’une transmission intégrale toutes routes est offerte en option.
Autant le Compass que le Patriot sont propulsés par le même moteur, un quatre cylindres de 2,4 litres développé conjointement avec Mitsubishi et Hyundai. Un autre moteur est offert de série, un quatre cylindres 2,0 litres. Ce dernier est associé à une transmission manuelle à cinq rapports tandis qu’une transmission CVT est offerte en option. Détail à souligner, on parle chez Chrysler de la seconde génération de cette transmission, mais personne n’a jamais vu la première !
Économie ! Économie ! Si la silhouette du Compass ne séduit pas tout le monde, il faut admettre que les stylistes ont concocté un habitacle et une planche de bord vraiment attrayants, en raison de leur caractère pratique et de leur esthétique. Et bien entendu, pour sauver les coûts de développement, cette planche de bord se retrouve dans le Patriot à peu de changements près. S’il est bon d’apporter des solutions intéressantes et innovatrices, l’exécution se doit également d’être à la hauteur. Et c’est là où le bât blesse, puisque la qualité des matériaux est vraiment inférieure à tout ce qui se trouve sur le marché dans cette catégorie. Comme si ce n’était pas assez, la qualité de la finition laisse aussi à désirer. Il est vrai que ces modèles sont offerts à des prix très alléchants, mais il y a une limite à ne pas franchir. D’ailleurs, de nombreux lecteurs nous ont fait savoir que ces modèles les intéressaient, mais que la présentation intérieure les avait découragés. Parmi les autres bémols, l’insonorisation est nettement déficiente. Heureusement, selon les statistiques compilées jusqu’à présent, la fiabilité des Compass et Patriot a été relativement bonne depuis leur lancement.
Une note méritée Dans l’édition 2008 du Guide de l’auto, nous avons réalisé un match comparatif des VUS compacts et le Patriot a terminé au onzième et dernier rang. Sa silhouette légèrement rétro inspirée de la défunte Cherokee n’a pas impressionné personne. Et si son habitacle a mérité des commentaires élogieux en raison de son habitabilité et de son caractère polyvalent, la pauvreté de la finition lui a fait perdre plusieurs points. Dans la partie hors route de ce test, il faut concéder que ce modèle s’est fort bien débrouillé, car, contrairement au Compass, il est conçu pour les promenades hors route. Il est même qualifié de Trail Rated comme les autres véhicules 4X4 de la marque, pourvu qu’on l’ait commandé avec le rouage intégral Freedom Drive II. Ce mécanisme comprend un verrouillage central du différentiel afin de faciliter le passage de certains obstacles. Il est également doté d’une démultipliée comme les autres costauds de la marque.
Malheureusement, si ce modèle reçoit de bonnes notes hors route, c’est une tout autre chose sur la route. Son moteur 2,4 litres semble toujours peiner à la tâche, surtout avec la transmission à rapports continuellement variables. Imaginez donc le manque de pep si vous optez pour le moteur 2,0 litres, qui n’est livré qu’avec la transmission CVT ! Il concède 14 chevaux en plus d’être aussi bruyant que la plus grosse cylindrée. Si vous êtes prêt à accepter leurs limites, ces deux modèles offrent une tenue de route sans histoire, une consommation de carburant raisonnable et une fiabilité acceptable, jusqu’à présent du moins. Les nombreuses économies réalisées par rapport aux matériaux et à la conception permettent à ce constructeur de les offrir à des prix très concurrentiels. Et comme les éléments de base sont sains, ce duo représente aux yeux de plusieurs des achats intéressants en fait de rapport prix/performance.
FEU VERT Véhicules polyvalents Prix concurrentiels Habitacle pratique Mécanique fiable Patriot qualifié Trail Rated
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Jeep Patriot 2009, success story! 9 février 2009
Par Antoine Joubert
D'accord, le Patriot n'est peut-être pas aussi raffiné que le Honda CR-V. Il n'est pas non plus aussi puissant que le Volkswagen Tiguan et n'offre absolument pas l'espace intérieur du Toyota Rav4. Mais avec un prix de base de plus de 10 000$ inférieur à celui de ces trois rivaux, on peut lui pardonner bien des choses.
En fait, on devrait plutôt dire que le Patriot (comme son jumeau non identique, le Compass), n'a rien à se faire pardonner. Il ne fait que viser une clientèle légèrement différente, celle-là même qui rêvait jusque-là d'un petit VUS mais qui ne pouvait s'offrir autre chose qu'une voiture compacte. Aujourd'hui, en observant le succès de ce modèle, il est clair que Jeep a gagné son pari. Un vaste choix de modèles et d'options, une ligne aguichante et un prix imbattable, puis le tour est joué.
Le prix, un facteur clé Lancé en 2007, le Patriot a connu un succès instantané. Et si la presse n'a pas été tendre avec lui, en raison de sa qualité de finition intérieure décevante, sachez que la clientèle s'en est éperdument moquée. Bon, Jeep qui a fait face à ses responsabilités a tout de même cru bon redessiner la planche de bord du véhicule pour 2009, mais je ne suis pas certain que les ventes auraient été plus basses si l'on avait conservé l'ancienne.
Chose certaine, le Patriot se veut aujourd'hui un produit peaufiné, de qualité très honnête et qui propose un excellent rapport qualité-prix.
Grâce à ses lignes à la fois modernes et rétro, qui ne sont pas sans rappeler celles du légendaire Cherokee, le Patriot charme au premier coup d'œil. La version de base dépourvue de tout artifice esthétique n'est évidemment pas la plus aguichante, mais sa ligne demeure agréable. Quant à la version Limited, jantes d'alliage, pare-chocs à garnitures argentées, porte-bagages et glaces teintées viennent enrichir son look. Je vous dirais toutefois que pour ma part, la version mise à l'essai pour cette chronique demeure la plus intéressante. Une version North accompagnée d'un groupe d'options coûtant 995$ vous propose un style fort agréable et un équipement des plus généreux, pour un prix qui demeure très raisonnable.
À bord, le Patriot propose un environnement agréable, quoique plus sombre que celui du Jeep Compass. L'espace disponible convient amplement à quatre personnes et le confort est honorable. Les occupants arrière bénéficient même de dossiers réglables, ce qui n'est pas toujours le cas chez la concurrence. Quant à la qualité de finition, elle s'est sensiblement améliorée, mais ne se compare toujours pas à celle des ténors de la catégorie.
Compact, mais pratique Conçu à partir des bases de la Dodge Caliber, le Patriot n'est évidemment pas très volumineux. Toutefois, Jeep a su créer un habitacle modulable qui permet de bénéficier d'un excellent volume de chargement. On y retrouve donc une banquette arrière rabattable à plat en deux sections, ainsi qu'un siège droit avant également rabattable à plat. Seul bémol, les appuie-tête arrière qui demeurent fixes, limitant l'espace de rangement situé entre les dossiers avant et la banquette.
Sous le capot, le quatre cylindres de 2,4 litres fait du bon boulot. Ses performances sont honnêtes, son couple est bien réparti et sa consommation demeure majoritairement sous la barre des 10 litres aux 100 kilomètres. Par temps froid (en moyenne -16 oC), la version 4x4 à boîte manuelle mise à l'essai n'a consommé que 9,8 litres aux 100 kilomètres.
La boîte manuelle à cinq rapports demeure d'ailleurs plus intéressante que l'automatique à variation continue, dont le rendement n'impressionne guère. Cette dernière nuit aux performances du véhicule tout en augmentant d'environ 10% la consommation de carburant. Sachez au passage qu'en optant pour une version de base ou North à deux roues motrices, équipée de cette transmission, vous obtiendrez de série un moteur 2,0 litres offrant 158 chevaux au lieu de 172. Dans ce cas, il est évident que les performances n'ont rien d'exceptionnel, mais cette formule permet d'obtenir une consommation quasi similaire à celle d'une version à moteur 2,4 litres et boîte manuelle.
Trail Rated… Jeep n'appose ce logo que sur la version équipée de la boîte à variation continue CVT2 possédant un rapport de démultiplication. Pour avoir mis cette version à l'épreuve, il est vrai que ses capacités hors route sont étonnantes. Évidemment, ne vous attendez guère aux prestations d'un Wrangler, mais ce Jeep en version 4x4 sait faire honneur à son nom. Le débattement de sa suspension est plutôt impressionnant tandis que son poids lui permet de grimper des pentes à la fois abruptes et très accidentées.
Sur route, le véhicule démontre une belle stabilité avec l'agilité d'une compacte. Sa direction pourrait être un tantinet moins engourdie, mais sinon, ce petit Jeep fait preuve d'un bel équilibre. Il n'y a en fait que son autonomie qui soit dérangeante, puisque le témoin de bas niveau d'essence apparaît après seulement 400 kilomètres de distance. Il faut dire que le réservoir n'est pas plus volumineux que celui d'une Honda Civic, ce qui explique tout…
Chose certaine, le groupe Chrysler a visé dans le mille avec son duo de petits VUS. On ne peut certainement pas dire que tous leurs produits sont actuellement à la hauteur (pensons notamment au Liberty), mais dans ce cas, le client ne peut en sortir que gagnant. Il ne reste maintenant qu'à savoir si ce dernier saura s'accommoder des modalités de financement, la location n'étant plus offerte. Fiche d'évaluation:
Véhicule d'essai: Jeep Patriot 2009 Version à l'essai: North 4x4 Fourchette de prix: 16 995 $ à 24 995 $ Prix du modèle à l'essai: 24 540 $ Options: Ensemble spécial North (995$), Radio satellite (550$), Ensemble sécurité et commodités de rangement (900$) Frais de transport: 1350 $ Mensualités à l'achat: 560 $ (4.49 %) info Consommation observée: 9.9L/100km Garantie de base: 3 ans / 60 000 km Garantie du groupe motopropulseur: 5 ans / 100 000 km Concurrence générale: Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda Tribute, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Saturn VUE, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4, Volkswagen Tiguan Points forts: Une véritable aubaine Ligne charmante Bon choix de modèles Consommation raisonnable Qualité très honnête
Points faibles: Boîte CVT à peaufiner Appuie-têtes arrière fixes Faible autonomie Habitacle plus sombre qu’avec le Compass Modalités de financement limitées (pas de location)
Fiche d'appréciation:
Consommation: Plutôt faible, surtout pour un 4x4. Seule la faible autonomie dérange. Valeur subjective: Franchement, même le Hyundai Tucson peine à en faire autant. Esthétique: Un style totalement Jeep, très agréable à l'oeil et qui vieillira sans doute très bien. Confort: Les suspensions sont bien adaptés, les baquets sont confortables et le niveau sonore est raisonnable. Performances: Ce n'est pas le plus agile des VUS compacts, mais il affiche un bel équilibre sur route. Quant aux performances du moteur, elles se situent dans la moyenne. Appréciation générale: Une très belle réussite de la part de Jeep.
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